Cơ quan chức năng đang tiến hành điều tra tiền sử bệnh án của phi công sau vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India. Sự cố này đã làm dấy lên mối lo ngại về tình trạng sức khỏe tâm thần của cơ trưởng vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn.
Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, một phi công kỳ cựu với hơn 15.000 giờ bay, là người điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó gặp tai nạn tại một khu dân cư ở Ahmedabad. Vụ tai nạn đã gây ra cái chết của 242 người, chỉ có một hành khách sống sót.
Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, có sự cố liên quan đến hệ thống điều khiển động cơ máy bay ngay sau khi cất cánh. Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã đặt câu hỏi về việc tại sao hệ thống nhiên liệu bị ngắt, nhưng người còn lại phủ nhận đã thực hiện hành động đó.
Báo cáo cũng đề cập đến việc Cơ trưởng Sabharwal đã nộp đơn xin nghỉ phép với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ. Sự việc này đã đặt ra câu hỏi về hiệu quả của các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần hiện có đối với phi công. Air India và các cơ quan liên quan đang tiếp tục điều tra và kêu gọi không đưa ra kết luận vội vàng.
Các chuyên gia trong ngành hàng không nhận định rằng các sự cố do lỗi con người, bao gồm cả vấn đề sức khỏe tâm thần, đã xảy ra thường xuyên. Họ cũng chỉ ra rằng việc hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và nhân viên hàng không vẫn còn hạn chế.
Cũng có những trường hợp tai nạn hàng không trong quá khứ do phi công có vấn đề về sức khỏe tâm thần. Sự cố của Germanwings vào năm 2015 và vụ mất tích của MH370 là một số ví dụ. Những sự việc này đã thúc đẩy nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công.
Một vấn đề khác được quan tâm là lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần của phi công. Các chuyên gia chỉ ra rằng quy trình kiểm tra sức khỏe tâm thần hiện tại có thể khiến phi công ngại chia sẻ thông tin về sức khỏe của mình vì sợ bị loại bỏ khỏi công việc.
Để giảm thiểu rủi ro liên quan đến phi công có ý định tự tử hoặc mất khả năng kiểm soát máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, bao gồm cả việc thay đổi thiết kế buồng lái. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng phản đối việc thay đổi này, với lý do hệ thống an ninh hiện tại được thiết kế để ngăn chặn các cuộc tấn công khủng bố.
Các chuyên gia hàng không khuyên rằng ngành hàng không cần có nhiều biện pháp hỗ trợ tâm lý hơn để khuyến khích phi công và nhân viên nói lên vấn đề sức khỏe tâm thần của họ. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo nhấn mạnh thách thức mà các vấn đề tâm thần và sự thiếu hỗ trợ đang gây ra cho ngành hàng không toàn cầu.
