UBND Thành phố Hà Nội đang nghiên cứu, đề xuất việc cấm xe máy sử dụng xăng, dầu tham gia giao thông trên các tuyến đường vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Nội dung nêu trong báo cáo tình hình triển khai các nhiệm vụ, giải pháp về phòng, chống ô nhiễm không khí trên địa bàn thành phố, gửi Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà.

Theo đó, lộ trình giảm thiểu ô nhiễm không khí được thành phố đặt ra là từ ngày 1/7/2026, sẽ không cho phép xe mô tô, xe
gắn máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028,
mô hình này sẽ được áp dụng cho cả đường vành đai 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng trên đường vành
đai 3.

Chủ trương “xanh hóa” đội nghành giao thông là một bước đi quan trọng, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường,
đặc biệt là ô nhiễm không khí, đồng thời tạo điều kiện để phát triển giao thông bền vững, nâng cao chất lượng cuộc sống
của người dân. Việc chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch cũng sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực
đến môi trường, cũng như hạn chế nhiều vấn đề xã hội mà bấy lâu gây ra.

Để thực hiện các mục tiêu đề ra, nhiều giải pháp đồng bộ cũng đã được đề xuất. Việc tiếp tục đầu tư mở rộng mạng lưới
các con đường và phát triển hệ thống giao thông công cộng sẽ là cần thiết trong tương lai.

Cùng với đó, đẩy mạnh ứng dụng các phương tiện sử dụng năng lượng tái tạo như xe buýt điện và xây dựng hệ thống vận
chuyển công cộng sẽ mang lại nhiều lợi ích.

Hơn nữa, UBNDTP sẽ cần bố trí các nguồn lực từ ngân sách cũng như huy động nguồn lực từ xã hội để giúp người dân
có thể chuyển đổi sang sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường.

Ngoài ra, chính quyền địa phương cũng có thể tham khảo một số giải pháp khác như, hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất ôtô
xanh, hỗ trợ tài chính trực tiếp cho khách hàng chuyển sang dùng ôtô dùng năng lượng sạch; tiếp tục ưu đãi về lệ phí
đăng ký giao thông cho các chủ ôtô sử dụng nhiên liệu thân thiện cho môi trường.

Theo nhiều chuyên gia, giải pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách “xanh hóa” các phương tiện giao thông sẽ giúp
thay đổi nhận thức của người dân về vấn đề môi trường.

Song song với công tác giám sát chuyên đề và cao điểm, các hoạt động rủ về các tác động tiêu cực của không khí, nhất
là các vấn đề liên quan “khí độc” tạo được những tiếng vang.

Một yếu tố quan trọng nữa đó là cần khuyến khích mạnh mẽ đội ngành chuyển dịch sang xe năng lượng mới (xe buýt
điện, ôtô điện, xe máy điện) có trợ giá.

Mặt khác với hỗ trợ nhà sản xuất và nhà tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang dùng phượng tiện sử dụng năng lượng sạch
có tác dụng thúc đẩy tiêu dùng cũng như tạo tiền đề cho hạ lưu.

Ngoài ra Hà nội có thê hợp tac va quy ước với các các tỉnh về quy hoạch giao thông, hạ tầng các bãi đỗ xe; phát triền
không gian tại các ga.

Hà Nội – một trong những thành phố lớn và sôi động của Việt Nam – đã và đang đối mặt với nhiều thách thức về môi trường,
giao thông và phát triển bền vững, việc áp dụng chủ trương này chính là một trong nhiều giải pháp mà thành phố đã đề ra
trong lộ trình giảm ô nhiễm không khí.

Chính quyền thành phố Brussels, Bỉ, vừa công bố kế hoạch cấm hoàn toàn xe sử dụng xăng và dầu diesel trước năm 2035. Đây là một phần trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch.

Brussels là thành phố mới nhất gia nhập danh sách các thành phố lớn trên thế giới như Paris, London, Amsterdam và New York, những nơi đã thực hiện hoặc công bố kế hoạch tương tự. Các thành phố này đang tích cực triển khai các biện pháp nhằm giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị.

Việc cấm xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch sẽ góp phần giảm lượng khí thải carbon và cải thiện chất lượng không khí tại khu vực đô thị. Brussels hiện đang đối mặt với thách thức lớn trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí, và việc chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác là một phần quan trọng trong chiến lược của thành phố.

Chính quyền Brussels đang tích cực triển khai các biện pháp cần thiết để hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường khác. Điều này bao gồm việc đầu tư vào hạ tầng sạc điện, cung cấp các ưu đãi cho người dân và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng xe điện, và tăng cường công tác tuyên truyền, giáo dục về lợi ích của việc sử dụng năng lượng sạch.

Thành phố Brussels cũng đang hợp tác chặt chẽ với các thành phố khác trên thế giới để chia sẻ kinh nghiệm và tìm kiếm các giải pháp sáng tạo cho thách thức môi trường. Với việc công bố kế hoạch cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel, Brussels đang thể hiện cam kết mạnh mẽ trong việc bảo vệ môi trường và tạo ra một tương lai bền vững cho thế hệ tương lai.

Nhìn chung, kế hoạch cấm xe sử dụng xăng và dầu diesel của Brussels là một bước tiến quan trọng trong nỗ lực toàn cầu nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và chuyển dịch sang năng lượng sạch. Việc triển khai kế hoạch này sẽ đòi hỏi sự hợp tác chặt chẽ giữa chính quyền, người dân và doanh nghiệp, nhưng tiềm năng mang lại cho môi trường và sức khỏe con người là rất lớn.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 đã gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Gia đình chị Trần Minh Hồng, sống trong khu vực Vành đai 1, là một ví dụ điển hình. Với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, họ đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện.

Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm. Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà.

Theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

Nhiều người dân như chị Lê Thị Hoa, lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm.

Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Tuy nhiên, bên cạnh những ý kiến đồng tình, nhiều người bày tỏ sự lo lắng cho rằng điều chỉnh này sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống và công việc của rất nhiều người. Theo anh Vũ Ngọc Hải, tàu điện mới chỉ có ở một số trục chính, xe buýt không phủ khắp, trạm sạc cho xe điện gần như không có… nên việc cấm xe máy chạy xăng vào Vành đai 1 trong 1 năm tới sẽ gây đảo lộn cuộc sống của nhiều người.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ…

TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Nguồn: Vietnam+