Cổng thông tin điện tử của Tập đoàn Viettel đã trở thành một nguồn thông tin thiết yếu và đáng tin cậy cho người dùng, mang đến một loạt các nội dung đa dạng về nhịp sống, kinh doanh, công nghệ, tri thức và văn hóa. Sự ra đời của cổng thông tin này không chỉ đáp ứng nhu cầu thông tin của các cán bộ nhân viên (CBNV) mà còn thể hiện sự quan tâm và nỗ lực của lãnh đạo Tập đoàn trong việc xây dựng một môi trường thông tin minh bạch, đa dạng và phong phú.

Thông qua các chuyên trang như Nhịp sống, Kinh doanh, Công nghệ, Tri thức, và Văn hóa Viettel, người dùng có thể dễ dàng tiếp cận và tìm hiểu thông tin về các hoạt động, chính sách, đời sống cũng như các giá trị cốt lõi của Tập đoàn. Cổng thông tin này đóng vai trò quan trọng như một cầu nối giữa Tập đoàn và cộng đồng, minh chứng cho cam kết của Viettel trong việc đóng góp cho cộng đồng và phát triển bền vững.

Người dùng có thể tìm hiểu về các hoạt động vì cộng đồng mà Viettel đã thực hiện, dịch vụ số và giải pháp số mà công ty cung cấp, cũng như các sản phẩm công nghệ cao. Cổng thông tin còn cung cấp các tài liệu, sách hay, và tạp chí ngành, giúp CBNV và người dùng nâng cao kiến thức và kỹ năng chuyên môn, từ đó đáp ứng tốt hơn nhu cầu công việc và cuộc sống.

Các thông điệp từ lãnh đạo, thông tin về các hoạt động và câu chuyện về giá trị cốt lõi của Viettel giúp người dùng hiểu rõ hơn về văn hóa doanh nghiệp và định hướng phát triển của Tập đoàn. Để tăng cường tương tác, người dùng có thể liên hệ qua địa chỉ email [email protected] hoặc số điện thoại 0965844824 để đóng góp ý kiến hoặc đề xuất nội dung.

Cổng thông tin điện tử của Viettel không chỉ hoạt động như một kênh thông tin thông thường mà còn là một công cụ quan trọng trong việc xây dựng và phát triển văn hóa doanh nghiệp. Qua đó, Viettel thể hiện nỗ lực không ngừng trong việc tạo ra một môi trường làm việc và thông tin minh bạch, đa dạng, đáp ứng nhu cầu của cả người dùng và cán bộ nhân viên.

Với những nỗ lực và đóng góp của mình, cổng thông tin điện tử của Viettel đã khẳng định vị trí là một kênh thông tin chính thống và tin cậy, góp phần vào sự phát triển của Tập đoàn cũng như cộng đồng.

Trong thời đại hiện nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng đưa ra những công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại mà màn hình cảm ứng kỹ thuật số mang lại cho người dùng. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng nhiều người không muốn tìm hiểu và chắc chắn không muốn trả tiền cho các dịch vụ này. Lý do chính cho vấn đề này bắt nguồn từ việc không muốn chi trả thêm tiền và lo ngại về việc bị lộ thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp kết nối miễn phí trong khoảng thời gian từ 1 đến 3 năm, sau đó người dùng phải đăng ký gói thuê bao để tiếp tục sử dụng công nghệ. Tuy nhiên, dữ liệu từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, năm thứ hai liên tiếp. Chỉ 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẽ trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát của S&P Global Mobility đã được thực hiện để xem xét cách các tài xế đã sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, có đăng ký trả phí, chưa sử dụng bao giờ hay không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây khác, bao gồm Anh, Đức và Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, những người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối là nhóm lớn nhất. Tuy nhiên, tài xế Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, so với tỷ lệ 38% cho biết không sử dụng dịch vụ. Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một vài lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối, và một trong những lý do chính là yếu tố “trả phí”. Họ cũng không thích các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới dùng được. Quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác, khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng.

Nghiên cứu cho thấy những tài xế đã trải nghiệm dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước. Điều này cho thấy rằng các nhà sản xuất ô tô cần phải nỗ lực hơn nữa để thu hút người dùng và đáp ứng nhu cầu của họ.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, những hãng từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải xem xét lại chiến lược của mình. Họ cần phải tìm ra cách để thuyết phục người dùng rằng các dịch vụ kết nối là đáng giá và mang lại lợi ích thực sự cho họ.

Tóm lại, việc giảm số lượng người đăng ký thuê bao dịch vụ kết nối là một thách thức đối với các nhà sản xuất ô tô. Họ cần phải hiểu rõ hơn về nhu cầu và lo ngại của người dùng, và tìm ra cách để đáp ứng nhu cầu của họ một cách hiệu quả.

S&P Global Mobility là một nguồn tin cậy cung cấp thông tin và phân tích về thị trường ô tô toàn cầu.

Trong thời đại công nghệ ngày càng phát triển, robot hình người đang trở thành một phần không thể thiếu trong cuộc sống hàng ngày của con người. Tuy nhiên, đi cùng với những tiện ích mà robot hình người mang lại là những rủi ro tiềm ẩn mà chúng ta không thể bỏ qua. Mới đây, một trường hợp đã đặt ra câu hỏi về trách nhiệm khi một robot hình người bị hacker can thiệp để đột nhập vào nhà.

Robot hình người đang trở thành xu hướng công nghệ được nhiều quốc gia đẩy mạnh, đặc biệt là Trung Quốc. Với lời hứa hẹn cách mạng hóa ngành dịch vụ, chăm sóc y tế và sản xuất, những cỗ máy này được kỳ vọng sẽ trở thành trợ thủ đắc lực của con người. Tuy nhiên, khi công nghệ ngày càng tiến gần hơn đến đời sống, những rủi ro tiềm ẩn cũng cần được đặt lên bàn cân.

Có nhiều mối lo ngại lớn xung quanh robot hình người. Thứ nhất, rủi ro từ phần cứng và phần mềm. Dù được trang bị trí tuệ nhân tạo (AI) tiên tiến, robot vẫn là một cỗ máy, chúng có thể bị ‘đơ’, lag hoặc thậm chí hỏng hóc theo thời gian. Các cảm biến, bộ xử lý và camera có thể suy giảm hiệu năng, trong khi phần mềm điều khiển không tránh khỏi những lỗi logic.

Thứ hai, khó kiểm soát lỗi tuyệt đối. Dù các nhà sản xuất trang bị hệ thống kiểm tra lỗi và giới hạn hành vi, không ai dám chắc mọi robot đều an toàn 100%. Điều này tương tự điện thoại thông minh, dù được sản xuất hàng loạt với tiêu chuẩn cao, lỗi phần mềm hoặc phần cứng vẫn xảy ra.

Thứ ba, nguy cơ bị lợi dụng – cửa sau và kiểm soát từ xa. Nếu điện thoại bị hack, người dùng có thể mất tiền hoặc dữ liệu. Nhưng nếu robot hình người bị chiếm quyền điều khiển, hậu quả có thể là mất mạng. Mối lo lớn hơn nằm ở việc các quốc gia sản xuất có thể cài đặt ‘cửa sau’ trong phần cứng hoặc AI. Trong trường hợp xung đột, những robot này có thể bị biến thành công cụ gián điệp hoặc thậm chí là vũ khí.

Thứ tư, khó xác định trách nhiệm pháp lý. Khi robot gây tai nạn, ai sẽ là người chịu trách nhiệm? Nhà sản xuất, nhà cung cấp phần mềm, đơn vị phân phối hay chính người sử dụng? Pháp luật hiện tại vẫn chưa bắt kịp tốc độ phát triển của robot, đặc biệt là những mẫu tích hợp AI tự học. Việc xác định lỗi và bồi thường sẽ trở thành bài toán phức tạp.

Để giảm thiểu rủi ro, cần thiết lập các tiêu chuẩn quốc tế về đạo đức AI, kiểm định an toàn và bắt buộc cập nhật bảo mật định kỳ. Phát triển hệ thống giám sát độc lập để tránh nguy cơ bị ‘cài bom hẹn giờ’. Hoàn thiện khung pháp lý xác định trách nhiệm khi robot gây hậu quả nghiêm trọng.

Robot hình người là một bước tiến vĩ đại của nhân loại, nhưng không nên chỉ nhìn vào tiện ích mà bỏ qua hiểm họa tiềm tàng. Nếu không có sự chuẩn bị từ sớm, một ngày nào đó, chính cỗ máy bạn tin tưởng có thể trở thành mối đe dọa khôn lường.

Một vụ hỏa hoạn nghiêm trọng đã xảy ra vào sáng ngày 22/7 tại xã Chợ Rã, tỉnh Thái Nguyên, gây ra những thiệt hại đáng kể về người và tài sản. Theo thông tin ban đầu, vụ cháy diễn ra tại khu vực Công ty Cổ phần Đầu tư Thương mại và Dịch vụ Ba Bể, thuộc tiểu khu 7, xã Chợ Rã, huyện Ba Bể. Ngọn lửa được người dân phát hiện và báo cáo đến chính quyền địa phương, sau đó các lực lượng chức năng đã được huy động để triển khai công tác chữa cháy.

Ngay sau khi nhận được tin báo, UBND xã Chợ Rã đã phối hợp với các đơn vị liên quan bao gồm Công ty TNHH MTV Thiên Ân, Tổ chữa cháy khu vực Chợ Mới và Công an tỉnh Thái Nguyên để dập lửa. Sau hơn 3 giờ nỗ lực, vào khoảng 4 giờ 45 phút sáng cùng ngày, đám cháy cơ bản đã được khống chế. Tuy nhiên, hậu quả của vụ cháy đã khiến ông Bùi Trung H., Giám đốc Công ty CP Đầu tư Thương mại và Dịch vụ Ba Bể, tử vong. Ngoài ra, ông Phùng Văn T. cũng bị thương trong quá trình tham gia chữa cháy và phải khâu 5 mũi ở bàn tay phải.

Bước đầu, ước tính thiệt hại về tài sản trong vụ cháy này lên tới trên 2,5 tỷ đồng. Hiện tại, các cơ quan chức năng đang tích cực điều tra để làm rõ nguyên nhân vụ hỏa hoạn. Đồng thời, họ cũng đang triển khai các biện pháp hỗ trợ gia đình nạn nhân khắc phục hậu quả. UBND xã Chợ Rã đã có báo cáo nhanh gửi UBND tỉnh Thái Nguyên và Thường trực Đảng ủy xã để kịp thời nắm bắt tình hình và chỉ đạo xử lý vụ việc một cách hiệu quả.

Vụ hỏa hoạn này không chỉ gây ra những thiệt hại nghiêm trọng về người và tài sản mà còn đặt ra những vấn đề cần được quan tâm trong công tác phòng cháy chữa cháy tại địa phương. Các cơ quan chức năng đang tiếp tục điều tra và hỗ trợ gia đình nạn nhân để giảm thiểu những ảnh hưởng tiêu cực từ vụ việc.

Nền kinh tế Việt Nam đã thể hiện nhiều dấu hiệu tích cực trong nửa đầu năm 2025. Tăng trưởng GDP quý II đạt mức 7,96%, đánh dấu mức tăng trưởng cao nhất trong nhiều năm gần đây. Đáng chú ý, đà phục hồi này mang tính thực chất khi mức tăng trưởng trên nền quý II/2024 đã đạt 7,9%. Ba khu vực kinh tế chủ lực của Việt Nam đều cho thấy sự cải thiện rõ rệt so với mức trung bình trước đại dịch, với công nghiệp chế biến, chế tạo tăng 10,7%, khu vực xây dựng tăng 9,8% và dịch vụ tăng 8,5%.

Giải ngân vốn đầu tư công, vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và tín dụng tăng là những động lực chính giúp củng cố đà tăng trưởng kinh tế của Việt Nam. Tổng vốn đầu tư công giải ngân trong 6 tháng đầu năm đã tăng hơn 42% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 32,5% kế hoạch được Thủ tướng giao. Vốn FDI cũng đã phục hồi trong tháng 5 và 6, với tháng 6 ghi nhận giá trị giải ngân cao nhất từ đầu năm. Sự gia tăng trong giải ngân vốn đầu tư công và FDI cho thấy sự nỗ lực của Chính phủ trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Tuy nhiên, khu vực tư nhân và tiêu dùng nội địa vẫn đang trong quá trình phục hồi chậm, cần thêm thời gian và chính sách hỗ trợ phù hợp. Tăng trưởng đầu tư trong nhóm này chậm hơn đáng kể so với giai đoạn trước đại dịch, cho thấy tâm lý thận trọng vẫn còn hiện hữu. Thị trường tài chính cũng đã khởi sắc rõ nét, với sự hỗ trợ từ dòng vốn ngoại và sự trở lại của dòng tiền trong nước. Sự cải thiện của thị trường tài chính là một yếu tố quan trọng giúp củng cố niềm tin của nhà đầu tư.

Các chuyên gia kinh tế nhận định rằng, để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế, Việt Nam cần kích thích cả cung và cầu đồng thời. Trong đó, ba khu vực trọng yếu cần được kích hoạt là thị trường bất động sản, tài sản tài chính và sản xuất. Chính sách hiện tại cần tập trung vào việc kích hoạt thị trường bất động sản và tài sản tài chính để cải thiện mức độ giàu có và thúc đẩy tiêu dùng. Thị trường bất động sản và tài sản tài chính đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế.

Dự báo rằng mỗi quý sẽ có khoảng 30.000 – 50.000 tỷ đồng trái phiếu đáo hạn trong hai năm tới, xu hướng tín dụng đổ vào bất động sản sẽ khó có sự thay đổi lớn trong ngắn hạn. Điều này có thể khiến các ngành sản xuất, đặc biệt là tiêu dùng nội địa, tiếp tục gặp khó khăn trong việc khơi thông vốn, ảnh hưởng đến tốc độ phục hồi của nền kinh tế. Việc quản lý và điều hướng dòng vốn vào các lĩnh vực sản xuất và tiêu dùng nội địa sẽ là một thách thức quan trọng đối với các nhà hoạch định chính sách.

Chính phủ và các cơ quan quản lý cần tiếp tục theo dõi sát sao diễn biến kinh tế và thực hiện các chính sách phù hợp để hỗ trợ sự phục hồi và tăng trưởng bền vững. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các chính sách tài khóa và tiền tệ sẽ giúp củng cố đà tăng trưởng kinh tế và nâng cao mức sống của người dân.

Cơn bão Wipha đã đổ bộ vào các khu vực ven biển phía Nam của Trung Quốc, cùng với hai khu hành chính đặc biệt Hong Kong và Macau vào ngày 20/7, gây ra thiệt hại kinh tế nghiêm trọng và làm gián đoạn hệ thống giao thông. Với sức gió duy trì tối đa khoảng 140 km/h, cơn bão đã mang lại nhiều hậu quả nặng nề, bao gồm ngập lụt, cây xanh đổ ngã, và các công trình xây dựng bị sập.

Tại Hong Kong, Đài Thiên văn Hong Kong đã nâng mức cảnh báo bão lên cấp 10, mức cao nhất, vào lúc 9h20 sáng ngày 20/7. Hệ thống giao thông công cộng gần như bị tê liệt hoàn toàn, với khoảng 400 chuyến bay bị ảnh hưởng, khiến 80.000 hành khách bị kẹt tại sân bay. Hãng hàng không Cathay Pacific đã hủy toàn bộ chuyến bay từ 5h đến 18h cùng ngày và miễn phí đổi vé cho hành khách. Các dịch vụ đi lại bằng phà bị đình chỉ do sóng biển dâng cao, trong khi hệ thống tàu điện ngầm MTR và xe buýt công cộng cũng tạm ngừng hoạt động. Cầu Hong Kong – Chu Hải – Macau, một trong những cây cầu vượt biển dài nhất thế giới, bị đóng cửa từ 3h30 sáng để đảm bảo an toàn. Các hoạt động kinh tế và giáo dục cũng bị đình trệ, với hàng loạt trường học, văn phòng và sự kiện lớn phải đóng cửa.

Chính quyền đặc khu đã mở 34 nơi trú ẩn tạm thời, tiếp nhận 253 người dân và ghi nhận 26 trường hợp phải nhập viện do các sự cố liên quan đến bão. Đến 19h cùng ngày, khi bão di chuyển ra khỏi thành phố, các dịch vụ giao thông công cộng dần được khôi phục, nhưng sân bay Hong Kong dự kiến sẽ rơi vào tình trạng quá tải khi phải giải tỏa tới 100.000 hành khách bị mắc kẹt.

Tại Macau, Cơ quan Khí tượng và Địa vật lý đã nâng cảnh báo bão lên cấp 10 vào 12h30 ngày 20/7. Bão Wipha đã gây ra mưa lớn và nguy cơ ngập lụt nghiêm trọng tại khu vực cảng nội địa của Macau. Các nhà chức trách kêu gọi người dân ở trong nhà và thực hiện các biện pháp đảm bảo an toàn. Các dịch vụ phà giữa Macau và Hong Kong bị tạm dừng, ảnh hưởng lớn đến hoạt động giao thông liên vùng.

Tại Trung Quốc, tỉnh Quảng Đông, khu vực chịu ảnh hưởng trực tiếp bởi bão Wipha, đã sơ tán 440.400 người từ các khu vực trên biển và trên đất liền. Chính quyền tỉnh áp dụng biện pháp ‘5 dừng’ (dừng học, dừng làm, dừng sản xuất, dừng vận chuyển, dừng kinh doanh) để đảm bảo an toàn. Các tuyến đường sắt cao tốc tại Quảng Đông bị tạm dừng hoặc giới hạn tốc độ, trong khi cầu Thâm Quyến – Trung Sơn bị đóng cửa trong ngày 20/7. Thành phố Chu Hải và Dương Giang ra lệnh dừng toàn bộ hoạt động sản xuất, kinh doanh và giao thông từ sáng cùng ngày. Còn thành phố Thâm Quyến đóng cửa toàn bộ công viên công cộng và mở các điểm trú ẩn khẩn cấp để đón người dân. Tại Hải Nam, thủ phủ Hải Khẩu ghi nhận lượng mưa lên tới 276 mm trong 24 giờ, gây ngập lụt nghiêm trọng. Dịch vụ phà tại cảng Tú Anh bị đình chỉ, trong khi các cơ quan chức năng triển khai các biện pháp ứng phó như giám sát tàu thuyền, mở nắp cống thoát nước và bố trí xe sửa chữa điện tại các khu vực trọng yếu.

Bão Wipha đã gây ra những thiệt hại kinh tế đáng kể khi các hoạt động sản xuất, kinh doanh và du lịch tại các khu vực bị ảnh hưởng phải tạm dừng. Ngành hàng không Trung Quốc chịu thiệt hại nặng nề với hàng trăm chuyến bay bị hủy, trong khi các cảng biển và tuyến đường huyết mạch như cầu Hong Kong – Chu Hải – Macau bị đóng cửa, làm gián đoạn chuỗi cung ứng và vận chuyển hàng hóa. Ngập lụt và cây đổ cũng gây thiệt hại cho cơ sở hạ tầng và tài sản công cộng.