TPHCM sắp có thêm 443 xe buýt chạy điện phục vụ người dân từ ngày 1/8, khi 37 tuyến xe buýt trên địa bàn thành phố được các đơn vị mới đảm nhận khai thác. Thông tin này được đưa ra sau quá trình đấu thầu lựa chọn đơn vị khai thác xe buýt, nhằm nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng và giảm thiểu tác động môi trường.

Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TPHCM, các tuyến xe buýt của Phương Trang (Futabuslines) và VinBus đã thắng thầu. Phương Trang sẽ khai thác 31 tuyến xe buýt, bao gồm các tuyến như 3, 7, 14, 18, 23, 24, 25, 28, 30, 31, 34, 36, 39, 44, 46, 48, 55, 58, 71, 76, 77, 85, 87, 88, 89, 90, 100, 101, 103, 104, 107, 126, 128, 145, 146. Trong khi đó, VinBus sẽ khai thác 2 tuyến xe buýt là 33 và 150.

Quá trình đấu thầu đã dẫn đến việc khoảng 600 phương tiện được thay thế hoạt động trên 37 tuyến, với số lượng đáng kể xe buýt được chuyển từ chạy xăng sang chạy điện. Trước khi đấu thầu, không có tuyến xe buýt điện nào trên 37 tuyến này. Tuy nhiên, sau đấu thầu, đã có 27 tuyến chuyển sang chạy điện với 443 xe buýt điện, 2 tuyến chạy khí CNG và 8 tuyến chạy dầu diesel. Hầu hết phương tiện được đầu tư mới.

Sự thay đổi này giúp nâng tổng số xe buýt điện trên địa bàn thành phố lên 613 xe, chiếm 26,2% tổng số phương tiện. Nếu tính cả số xe chạy khí CNG (khoảng 500 xe) thì tỷ lệ phương tiện dùng nhiên liệu thân thiện môi trường của thành phố đạt 48%. Việc này không chỉ góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn nâng cao chất lượng dịch vụ vận tải công cộng cho người dân.

Bên cạnh việc đưa vào khai thác các tuyến xe buýt mới, việc điều chỉnh lộ trình một số tuyến xe buýt cũng được thực hiện. Có 5 tuyến xe được điều chỉnh lộ trình sau đấu thầu, gồm tuyến: 150, 33, 24, 89 và 104. Lộ trình các tuyến được điều chỉnh theo hướng kết nối vào các bến xe lớn, nhà ga tàu điện và bỏ bớt một số trạm dừng. Điều này giúp tối ưu hóa lộ trình di chuyển, giảm thiểu thời gian chờ đợi và nâng cao hiệu quả dịch vụ.

Trước đó, thành phố đã có một số tuyến

Chính quyền thành phố Hà Nội đang tích cực hoàn thiện dự thảo Nghị quyết với mục tiêu thúc đẩy việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông xanh, giảm thiểu ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân. Dự kiến, nghị quyết này sẽ được trình Hội đồng nhân dân thành phố xem xét thông qua tại kỳ họp tháng 9/2025.

Một số chính sách nổi bật trong dự thảo bao gồm hỗ trợ trực tiếp bằng tiền cho người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Cụ thể, mức hỗ trợ sẽ là 3 triệu đồng/xe đối với cá nhân, 4 triệu đồng/xe đối với hộ cận nghèo, và 5 triệu đồng/xe đối với hộ nghèo. Mỗi cá nhân sẽ được hỗ trợ tối đa 1 xe đến hết năm 2030.

Dự thảo cũng đề xuất hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất từ 3–5%/năm và hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm cho các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, cũng như doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ. Điều này nhằm khuyến khích các tổ chức và doanh nghiệp chuyển đổi sang sử dụng phương tiện giao thông xanh.

Ngoài ra, dự thảo còn đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Chính sách này dự kiến sẽ tạo điều kiện thuận lợi cho người dân và doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Dự thảo nghị quyết cũng đề xuất lộ trình thí điểm và mở rộng vùng cấm phương tiện cá nhân chạy xăng/diesel. Theo đó, thành phố sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026 đến 30/6/2026, sau đó cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026 và trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028. Đồng thời, hạn chế ô-tô cá nhân dùng xăng/diesel trong Vành đai 2 từ ngày 1/1/2028 và mở rộng ra Vành đai 3 từ ngày 1/1/2030.

Từ năm 2035-2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ xe áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Nhằm bảo đảm thực hiện mục tiêu trên, Ủy ban nhân dân thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026 và tối thiểu 30% chỗ đỗ tại dự án mới phải có trụ sạc. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng sẽ được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu.

Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức PPP (đối tác công-tư) và sẽ được ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí quy hoạch đến hết năm 2033.

UBND Thành phố Hà Nội đang nghiên cứu, đề xuất việc cấm xe máy sử dụng xăng, dầu tham gia giao thông trên các tuyến đường vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Nội dung nêu trong báo cáo tình hình triển khai các nhiệm vụ, giải pháp về phòng, chống ô nhiễm không khí trên địa bàn thành phố, gửi Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà.

Theo đó, lộ trình giảm thiểu ô nhiễm không khí được thành phố đặt ra là từ ngày 1/7/2026, sẽ không cho phép xe mô tô, xe
gắn máy và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028,
mô hình này sẽ được áp dụng cho cả đường vành đai 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ tiếp tục mở rộng trên đường vành
đai 3.

Chủ trương “xanh hóa” đội nghành giao thông là một bước đi quan trọng, nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường,
đặc biệt là ô nhiễm không khí, đồng thời tạo điều kiện để phát triển giao thông bền vững, nâng cao chất lượng cuộc sống
của người dân. Việc chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch cũng sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực
đến môi trường, cũng như hạn chế nhiều vấn đề xã hội mà bấy lâu gây ra.

Để thực hiện các mục tiêu đề ra, nhiều giải pháp đồng bộ cũng đã được đề xuất. Việc tiếp tục đầu tư mở rộng mạng lưới
các con đường và phát triển hệ thống giao thông công cộng sẽ là cần thiết trong tương lai.

Cùng với đó, đẩy mạnh ứng dụng các phương tiện sử dụng năng lượng tái tạo như xe buýt điện và xây dựng hệ thống vận
chuyển công cộng sẽ mang lại nhiều lợi ích.

Hơn nữa, UBNDTP sẽ cần bố trí các nguồn lực từ ngân sách cũng như huy động nguồn lực từ xã hội để giúp người dân
có thể chuyển đổi sang sử dụng các phương tiện thân thiện với môi trường.

Ngoài ra, chính quyền địa phương cũng có thể tham khảo một số giải pháp khác như, hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất ôtô
xanh, hỗ trợ tài chính trực tiếp cho khách hàng chuyển sang dùng ôtô dùng năng lượng sạch; tiếp tục ưu đãi về lệ phí
đăng ký giao thông cho các chủ ôtô sử dụng nhiên liệu thân thiện cho môi trường.

Theo nhiều chuyên gia, giải pháp giảm thiểu ô nhiễm không khí bằng cách “xanh hóa” các phương tiện giao thông sẽ giúp
thay đổi nhận thức của người dân về vấn đề môi trường.

Song song với công tác giám sát chuyên đề và cao điểm, các hoạt động rủ về các tác động tiêu cực của không khí, nhất
là các vấn đề liên quan “khí độc” tạo được những tiếng vang.

Một yếu tố quan trọng nữa đó là cần khuyến khích mạnh mẽ đội ngành chuyển dịch sang xe năng lượng mới (xe buýt
điện, ôtô điện, xe máy điện) có trợ giá.

Mặt khác với hỗ trợ nhà sản xuất và nhà tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang dùng phượng tiện sử dụng năng lượng sạch
có tác dụng thúc đẩy tiêu dùng cũng như tạo tiền đề cho hạ lưu.

Ngoài ra Hà nội có thê hợp tac va quy ước với các các tỉnh về quy hoạch giao thông, hạ tầng các bãi đỗ xe; phát triền
không gian tại các ga.

Hà Nội – một trong những thành phố lớn và sôi động của Việt Nam – đã và đang đối mặt với nhiều thách thức về môi trường,
giao thông và phát triển bền vững, việc áp dụng chủ trương này chính là một trong nhiều giải pháp mà thành phố đã đề ra
trong lộ trình giảm ô nhiễm không khí.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và đảm bảo sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện.

TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường. Ông cũng cho biết Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, cũng đồng tình với quan điểm trên và cho rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này, từ đó khẳng định rằng việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là xu thế tất yếu.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện, bao gồm việc tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm, từ đó khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Đây là những mục tiêu quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và bảo vệ môi trường.

Việc chuyển đổi sang phương tiện xanh không chỉ là xu thế mà còn là yêu cầu cấp thiết để bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự đồng thuận và hỗ trợ từ các chuyên gia, nhà quản lý và chính phủ, việc chuyển đổi này sẽ được đẩy mạnh trong thời gian tới, hướng tới một tương lai xanh và bền vững cho Việt Nam.

Báo Lao động sẽ tiếp tục cập nhật thông tin về việc chuyển đổi sang phương tiện xanh và các chính sách hỗ trợ từ chính phủ. Quý đọc giả có thể theo dõi và cập nhật thông tin mới nhất về vấn đề này.

Trong nỗ lực thúc đẩy giao thông xanh, Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực triển khai nhiều đề án quan trọng nhằm giảm thiểu tác động môi trường từ hoạt động giao thông. Tại một buổi họp báo gần đây, Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đã chia sẻ thông tin về các đề án chuyển đổi xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải đang được nghiên cứu và xây dựng.

Theo thông tin được cung cấp, Viện Nghiên cứu phát triển Thành phố Hồ Chí Minh đang gấp rút hoàn thiện đề án chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang điện cho các tài xế xe ôm công nghệ và giao hàng tại thành phố. Đề án này không chỉ tập trung vào việc thay thế phương tiện giao thông mà còn hướng đến xây dựng một lộ trình cụ thể cho quá trình chuyển đổi, bao gồm các giai đoạn thực hiện, các chính sách hỗ trợ cần thiết cho tài xế và người dân khi chuyển sang sử dụng xe máy điện.

Đề án dự kiến sẽ đề xuất các giải pháp hỗ trợ tài xế xe ôm công nghệ và người dân trong việc mua và sử dụng xe máy điện. Điều này bao gồm việc tìm hiểu nhu cầu sử dụng xe máy điện của người dân, đánh giá khả năng tiếp cận các chính sách hỗ trợ và đề xuất các giải pháp tài chính phù hợp để khuyến khích việc chuyển đổi sang xe máy điện.

Quá trình triển khai đề án này sẽ đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp cung cấp xe máy điện và các tài xế xe ôm công nghệ. Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh hy vọng rằng đề án này sẽ đóng góp vào mục tiêu chung của thành phố trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển giao thông bền vững.

Trước đó, thành phố đã có nhiều nỗ lực trong việc khuyến khích sử dụng phương tiện giao thông công cộng và phát triển cơ sở hạ tầng giao thông bền vững. Việc triển khai đề án chuyển đổi sang xe máy điện là một bước tiến quan trọng trong chiến lược phát triển giao thông xanh của thành phố.

Hiện tại, các chi tiết cụ thể về đề án vẫn đang được hoàn thiện và dự kiến sẽ được công bố trong thời gian gần. Sở Xây dựng Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực phối hợp với các đơn vị liên quan để đảm bảo tính khả thi và hiệu quả của đề án này.

TP.HCM đang tích cực triển khai các đề án nhằm chuyển đổi sang các loại hình giao thông bền vững hơn, giảm thiểu ô nhiễm không khí do phát thải từ phương tiện giao thông. Với vai trò là đầu tàu kinh tế và đô thị đông dân nhất, thành phố đang đối mặt với những thách thức môi trường và áp lực từ biến đổi khí hậu ngày càng gia tăng.

Nhận thức được tầm quan trọng của việc chuyển đổi xanh, TP.HCM quyết liệt đẩy mạnh xu hướng này, xem đây là một chiến lược then chốt để phát triển bền vững, nâng cao chất lượng sống cho người dân và hiện thực hóa các cam kết quốc gia. Mới đây, Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã đề xuất chuyển đổi 400.000 xe máy xăng sang xe máy điện cho tài xế công nghệ trong tháng 7/2025. Dự kiến, chính sách hỗ trợ và khuyến khích sẽ được áp dụng từ 1/1/2026, nếu đề án được các cấp thông qua.

Theo đó, các tài xế công nghệ sẽ được hỗ trợ lãi suất 2%/năm khi vay vốn để thực hiện các dự án xanh. Chính sách này không chỉ giúp giảm gánh nặng tài chính cho tài xế mà còn khuyến khích họ chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường. Bên cạnh đó, TP.HCM cũng đang triển khai Nghị quyết số 98 của Quốc hội về cơ chế đặc thù. Sở Xây dựng đã xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông với 2 giai đoạn cụ thể.

Mục tiêu đến năm 2030 là 100% xe buýt của TP.HCM sử dụng điện, năng lượng xanh. Để hiện thực hóa mục tiêu tổng quát trên, đề án đưa ra bốn giai đoạn với các mục tiêu định lượng và gắn với lộ trình thời gian cụ thể, nhằm tạo cơ sở để đo lường, đánh giá tiến độ và hiệu quả trong giai đoạn triển khai. Việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần tạo ra một môi trường giao thông an toàn và bền vững hơn.

Các nước trên thế giới cũng đã thực hiện chuyển đổi sang xe điện, như Trung Quốc, Na Uy. Tại Trung Quốc, thành phố Thâm Quyến là một ví dụ điển hình về chính sách hỗ trợ chuyển đổi xe điện hai bánh ở cấp đô thị. Còn tại Na Uy, chính phủ đã đưa ra loạt chính sách ưu đãi mạnh mẽ và toàn diện để khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Những kinh nghiệm từ các nước trên thế giới sẽ giúp TP.HCM có thêm cơ sở để xây dựng và triển khai các chính sách phù hợp với điều kiện của thành phố.

Trong khi đó, Sở Xây dựng TP.HCM đang phối hợp các đơn vị liên quan hoàn chỉnh dự thảo Nghị quyết, bổ sung đánh giá tác động sau khi TP.HCM sáp nhập với Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, để triển khai đồng bộ trên toàn địa bàn TP.HCM mới. Dự kiến, báo cáo UBND TP.HCM và trình HĐND TP.HCM trong quý IV/2025. Việc hoàn thiện và triển khai các chính sách hỗ trợ chuyển đổi xanh sẽ giúp TP.HCM đạt được mục tiêu phát triển bền vững và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Một số chuyên gia đánh giá cao nỗ lực của TP.HCM trong việc thúc đẩy chuyển đổi xanh và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, việc triển khai các chính sách này cũng đòi hỏi sự tham gia tích cực của người dân và doanh nghiệp. Sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên sẽ giúp TP.HCM đạt được mục tiêu đề ra và trở thành một thành phố bền vững hơn trong tương lai.