Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Với hơn 8 triệu phương tiện, trong đó có 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy, thành phố đang chịu áp lực khủng khiếp lên hạ tầng giao thông đô thị. Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 12/7/2024, yêu cầu Hà Nội triển khai các biện pháp mạnh mẽ nhằm giảm ô nhiễm không khí, trong đó có kế hoạch không để xe máy chạy xăng vào Vành đai 1. Tuy nhiên, việc triển khai này cũng đặt ra nhiều thách thức và cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh tác động tiêu cực đến đời sống nhân dân và hoạt động của doanh nghiệp.

Thực tế, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông, bao gồm việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và khuyến khích sử dụng xe điện. Tuy nhiên, việc cấm xe máy ở Vành đai 1 cũng gây nhiều tác động đến đời sống và chi phí tuân thủ của người dân. Ước tính, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe, tổng chi phí chuyển đổi ước tính lên đến 15.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi sang xe điện cũng là cơ hội khổng lồ cho các hãng xe của nước ta. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp nội địa không chuẩn bị kịp, xe máy điện từ nước ngoài, giá rẻ, chất lượng kém rất có thể sẽ ồ ạt tràn về, chiếm hết các con phố ở Hà Nội. Do đó, cần có các chính sách hỗ trợ như cung cấp tài chính ưu đãi cho người mua, ban hành tiêu chuẩn, quy trình kiểm định để đảm bảo an toàn, và khuyến khích sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì.

Hà Nội cần ưu tiên tối đa nguồn lực cho giao thông công cộng: tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông, và số hóa hệ thống vé. Quy hoạch của Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị, và đến năm 2045 là 616 km. Đây là hướng đi đúng đắn, nhưng đòi hỏi tăng tốc đầu tư, thay vì dàn trải và thiếu quyết liệt như hiện nay.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là xu thế tất yếu, phù hợp với mục tiêu giảm phát thải và nâng cao chất lượng sống đô thị. Tuy nhiên, chính sách xanh không thể là chính sách hành chính áp đặt. Chuyển đổi phải có lộ trình rõ ràng, đánh giá tác động kỹ lưỡng, và quan trọng nhất là không đẩy người dân – nhất là nhóm yếu thế – vào thế bị động.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, thành phố cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng giao thông bền vững, hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện và khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực và đảm bảo sự phát triển bền vững của thành phố. Tham khảo thêm thông tin tại trang web chính thức của thành phố Hà Nội để cập nhật thông tin mới nhất về kế hoạch phát triển giao thông bền vững tại Hà Nội.

TP.HCM đang tích cực đẩy mạnh các thủ tục đầu tư để xây dựng đoạn đầu tiên của tuyến đường ven sông Sài Gòn, đoạn từ cầu Ba Son đến cầu Sài Gòn. Dự án này sẽ được thực hiện bằng nguồn vốn ngân sách của Thành phố. Thông tin trên được Sở Xây dựng TP.HCM chia sẻ tại một buổi họp báo gần đây, diễn ra vào chiều ngày 17/7, với mục đích cung cấp thông tin về các vấn đề kinh tế – xã hội đang diễn ra trên địa bàn.

Được biết, tuyến đường ven sông Sài Gòn hiện có hai hướng tuyến chính. Hướng tuyến số 1 đi qua khu vực TP.HCM cũ, bắt đầu từ ranh giới tỉnh Tây Ninh đến xã Bình Khánh, huyện Cần Giờ cũ, với tổng chiều dài lên đến 78,2 km. Dự kiến, hướng tuyến này sẽ được đầu tư với quy mô 4-8 làn xe, nhằm đáp ứng nhu cầu giao thông ngày càng tăng của khu vực.

Hiện tại, TP.HCM đang triển khai các thủ tục cần thiết để đầu tư vào đoạn đầu tiên của hướng tuyến số 1, từ cầu Ba Son đến cầu Sài Gòn. Đoạn đường này dự kiến sẽ có quy mô 31-33 m, với chiều dài 1,95 km. Dự án sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách của Thành phố, thể hiện sự quyết tâm của chính quyền TP.HCM trong việc phát triển cơ sở hạ tầng giao thông cho khu vực.

Ngoài hướng tuyến số 1, hướng tuyến số 2 thuộc địa bàn tỉnh Bình Dương cũ, kéo dài từ huyện Dầu Tiếng cũ đến TP. Thủ Đức cũ, chạy dọc theo sông Sài Gòn với tổng chiều dài 98,2 km. Hướng tuyến này được quy hoạch với chiều rộng 32 m. Một số đoạn thuộc địa bàn TP. Thuận An, Thủ Dầu Một cũ đã được tỉnh Bình Dương triển khai các thủ tục đầu tư trước đây. Đối với các đoạn đã được đầu tư, kế hoạch là giữ nguyên hiện trạng để đảm bảo tính tiết kiệm và phù hợp với thực tế.

Đáng chú ý, một số đoạn tuyến đường ven sông nằm trong các dự án phát triển đô thị trên địa bàn TP. Bến Cát cũ đang thu hút sự quan tâm của nhiều doanh nghiệp. Mới đây, Tập đoàn Sun Group đã có văn bản đề xuất với UBND TP.HCM về việc nghiên cứu đầu tư tuyến đường ven sông Sài Gòn và tuyến metro dài 40 km tại khu vực huyện Củ Chi cũ. Về hình thức đầu tư, Sun Group đề xuất thực hiện theo hình thức BT (Build-Transfer), với cơ chế đối ứng bằng quỹ đất và quyền đầu tư tại các khu đất ven sông Sài Gòn thuộc huyện Củ Chi cũ, với tổng diện tích khoảng 4.100 ha.

Sở Xây dựng TP.HCM cho biết, việc đầu tư tuyến đường ven sông Sài Gòn không chỉ dừng lại ở đề xuất của Sun Group mà đang nhận được sự quan tâm của nhiều nhà đầu tư khác. Dự án hứa hẹn sẽ mang lại nhiều lợi ích về kinh tế và xã hội cho Thành phố, góp phần vào sự phát triển bền vững của khu vực. Đồng thời, việc triển khai dự án cũng đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, nhà đầu tư và cộng đồng dân cư để đảm bảo tiến độ và chất lượng của dự án.

Tuyến đường ven sông Sài Gòn, khi được hoàn thành, sẽ không chỉ là một trục giao thông mới mà còn là một biểu tượng cho sự phát triển và hiện đại hóa của TP.HCM. Dự án này cũng được kỳ vọng sẽ tạo ra nhiều cơ hội cho việc phát triển đô thị, công nghiệp và dịch vụ, đặc biệt là ở các khu vực ven sông Sài Gòn.

Đề xuất của Sun Group và sự tham gia của các nhà đầu tư khác đang mở ra những triển vọng mới cho dự án. Tuy nhiên, thành công của dự án phụ thuộc vào nhiều yếu tố, từ quá trình chuẩn bị đầu tư, thực hiện dự án đến công tác quản lý và vận hành sau khi hoàn thành.

Trong tương lai, tuyến đường ven sông Sài Gòn có thể trở thành một trong những điểm nhấn về giao thông và đô thị của TP.HCM, góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân và thúc đẩy sự phát triển kinh tế – xã hội của Thành phố.