Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông. Với hơn 8 triệu phương tiện, trong đó có 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy, thành phố đang chịu áp lực khủng khiếp lên hạ tầng giao thông đô thị. Chỉ thị 20 của Thủ tướng Chính phủ ban hành ngày 12/7/2024, yêu cầu Hà Nội triển khai các biện pháp mạnh mẽ nhằm giảm ô nhiễm không khí, trong đó có kế hoạch không để xe máy chạy xăng vào Vành đai 1. Tuy nhiên, việc triển khai này cũng đặt ra nhiều thách thức và cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng để tránh tác động tiêu cực đến đời sống nhân dân và hoạt động của doanh nghiệp.

Thực tế, Hà Nội đã có nhiều nỗ lực trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và ùn tắc giao thông, bao gồm việc phát triển hệ thống vận tải hành khách công cộng và khuyến khích sử dụng xe điện. Tuy nhiên, việc cấm xe máy ở Vành đai 1 cũng gây nhiều tác động đến đời sống và chi phí tuân thủ của người dân. Ước tính, việc thay thế 600.000 xe máy trong khu vực Vành đai 1 với mức giá trung bình khoảng 25 triệu đồng/xe, tổng chi phí chuyển đổi ước tính lên đến 15.000 tỷ đồng.

Bên cạnh đó, việc chuyển đổi sang xe điện cũng là cơ hội khổng lồ cho các hãng xe của nước ta. Tuy nhiên, nếu các doanh nghiệp nội địa không chuẩn bị kịp, xe máy điện từ nước ngoài, giá rẻ, chất lượng kém rất có thể sẽ ồ ạt tràn về, chiếm hết các con phố ở Hà Nội. Do đó, cần có các chính sách hỗ trợ như cung cấp tài chính ưu đãi cho người mua, ban hành tiêu chuẩn, quy trình kiểm định để đảm bảo an toàn, và khuyến khích sử dụng pin Li-ion thay cho pin axit chì.

Hà Nội cần ưu tiên tối đa nguồn lực cho giao thông công cộng: tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro, xây dựng các trạm trung chuyển liên thông, và số hóa hệ thống vé. Quy hoạch của Hà Nội đặt mục tiêu đến năm 2035 sẽ hoàn thành 410 km đường sắt đô thị, và đến năm 2045 là 616 km. Đây là hướng đi đúng đắn, nhưng đòi hỏi tăng tốc đầu tư, thay vì dàn trải và thiếu quyết liệt như hiện nay.

Việc chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện là xu thế tất yếu, phù hợp với mục tiêu giảm phát thải và nâng cao chất lượng sống đô thị. Tuy nhiên, chính sách xanh không thể là chính sách hành chính áp đặt. Chuyển đổi phải có lộ trình rõ ràng, đánh giá tác động kỹ lưỡng, và quan trọng nhất là không đẩy người dân – nhất là nhóm yếu thế – vào thế bị động.

Để hiện thực hóa mục tiêu này, thành phố cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng giao thông bền vững, hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe điện và khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường. Đồng thời, cần có các chính sách hỗ trợ người dân và doanh nghiệp trong quá trình chuyển đổi, nhằm giảm thiểu tác động tiêu cực và đảm bảo sự phát triển bền vững của thành phố. Tham khảo thêm thông tin tại trang web chính thức của thành phố Hà Nội để cập nhật thông tin mới nhất về kế hoạch phát triển giao thông bền vững tại Hà Nội.

Thành phố Hồ Chí Minh đang thực hiện việc lấy ý kiến công khai về đề xuất hạn chế sử dụng xe chạy xăng tại những khu vực được xác định có mức độ ô nhiễm cao. Thông tin này đã thu hút sự quan tâm đặc biệt từ cộng đồng dân cư. Đề xuất hạn chế xe chạy xăng tại các khu vực ô nhiễm nặng được xem là một biện pháp thiết thực và hiệu quả nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường trầm trọng và bảo vệ sức khỏe của cộng đồng.

Hiện tại, thành phố đang tích cực triển khai nhiều biện pháp kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Trong đó, việc nghiên cứu và áp dụng các giải pháp hạn chế sử dụng xe chạy xăng tại các khu vực có nguy cơ ô nhiễm cao đang được đẩy mạnh. Phương án này không chỉ giúp giảm tải ô nhiễm môi trường mà còn phù hợp với xu hướng phát triển bền vững và bảo vệ môi trường của nhiều thành phố lớn trên thế giới.

Xu hướng phát triển bền vững đang trở thành kim chỉ nam cho nhiều thành phố lớn trên thế giới. Các thành phố này đã và đang áp dụng nhiều biện pháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường, trong đó có việc hạn chế sử dụng xe chạy xăng. Việc hạn chế này giúp giảm thiểu khí thải độc hại, từ đó cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ sức khỏe cộng đồng. Do đó, việc lấy ý kiến về phương án hạn chế xe xăng tại các khu vực có nguy cơ ô nhiễm cao tại TPHCM được xem là một bước đi quan trọng trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một tương lai bền vững.

Để thực hiện hiệu quả phương án này, thành phố cần tiếp tục lấy ý kiến từ cộng đồng dân cư, các chuyên gia và các bên liên quan. Đồng thời, cần có các nghiên cứu, đánh giá cụ thể về tác động của việc hạn chế xe chạy xăng tại các khu vực ô nhiễm nặng. Qua đó, thành phố có thể xây dựng kế hoạch thực hiện phù hợp, đảm bảo sự hài hòa giữa phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường.

Việc hạn chế xe xăng tại các khu vực ô nhiễm nặng không chỉ là một giải pháp tạm thời mà còn là một phần quan trọng của chiến lược bảo vệ môi trường lâu dài. Với sự tham gia và ủng hộ của cộng đồng, thành phố có thể triển khai hiệu quả các biện pháp bảo vệ môi trường, góp phần xây dựng một môi trường sống trong lành và bền vững cho thế hệ tương lai.

Tìm hiểu thêm về các giải pháp bảo vệ môi trường tại Vietnamnet.vn và các trang tin tức khác.

Một nghiên cứu gần đây được công bố trên tạp chí khoa học Nature đã đưa ra phát hiện quan trọng về nguyên nhân gia tăng đột biến ung thư phổi ở những người chưa từng hút thuốc. Ung thư phổi hiện đang là loại ung thư gây tử vong lớn nhất toàn cầu và thường khó chẩn đoán, dẫn đến nhiều bệnh nhân không thể được cứu chữa khi bệnh tiến triển đến giai đoạn muộn.

Mặc dù hút thuốc lá vẫn là yếu tố nguy cơ cao nhất gây ung thư phổi, nhưng có đến 1 trong 5 ca tử vong do ung thư phổi mỗi năm là người chưa từng hút thuốc. Tốc độ gia tăng số ca ung thư phổi ở người không hút thuốc đang diễn ra với tốc độ đáng báo động. Giáo sư Ludmil Alexandrov, chuyên gia về y học tế bào và phân tử tại Đại học California, cho biết xu hướng đáng lo ngại là ngày càng nhiều người chưa từng hút thuốc mắc ung thư phổi, nhưng nguyên nhân vẫn chưa được hiểu rõ.

Nhóm nghiên cứu đã phát hiện ra rằng ô nhiễm không khí có liên quan chặt chẽ với các loại đột biến ADN tương tự như khi hút thuốc. Tiến sĩ Maria Teresa Landi, nhà dịch tễ học ung thư tại Viện Y tế Quốc gia Mỹ, cho biết đây là một vấn đề toàn cầu cấp bách và đang gia tăng mà các nhà nghiên cứu đang nỗ lực tìm hiểu nguyên nhân.

Các nhà nghiên cứu đã phân tích mã di truyền của các khối u phổi được lấy từ 871 người chưa từng hút thuốc ở châu Âu, Bắc Mỹ, châu Phi và châu Á. Kết quả cho thấy cư dân ở khu vực có mức độ ô nhiễm không khí càng cao càng có nhiều đột biến gây ung thư hơn trong các khối u phổi.

Đặc biệt, các hạt bụi mịn có đường kính nhỏ hơn 2,5 micromet (PM2.5) liên quan đến các đột biến gien, bao gồm gien TP53, vốn có liên quan đến việc hút thuốc lá. PM2.5 có thể xâm nhập vào máu và gây ra các bệnh nghiêm trọng khác như bệnh tim.

Tổ chức Y tế thế giới (WHO) đã yêu cầu các quốc gia hành động mạnh mẽ hơn để chống lại ô nhiễm, thủ phạm giết chết 7 triệu người mỗi năm trên toàn cầu. Một phân tích tổng hợp gần đây cũng đã phát hiện tiếp xúc với mức độ PM2.5 cao làm tăng nguy cơ ung thư phổi thêm 8% và tử vong do căn bệnh này thêm 11%.

Các chuyên gia hy vọng rằng những phát hiện này sẽ giúp nâng cao nhận thức về mối nguy hiểm của ô nhiễm không khí và thúc đẩy các biện pháp phòng ngừa hiệu quả để giảm thiểu tác động tiêu cực đến sức khỏe con người.

Để biết thêm thông tin về nghiên cứu này, bạn có thể truy cập vào tạp chí Nature để đọc bài báo đầy đủ.

Chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn như Hà Nội. Theo PGS. TS Hoàng Anh Lê, Trưởng bộ môn Quản lý môi trường, Khoa môi trường, Trường Đại học Khoa học tự nhiên (Đại học Quốc gia Hà Nội), xe máy là nguồn gây ô nhiễm không khí chính do tiêu thụ nhiều năng lượng và phát thải trực tiếp qua ống xả mà không qua hệ thống xử lý khí thải.

Nghiên cứu cho thấy, ban ngày xe máy là nguồn phát thải chủ yếu, trong khi vào ban đêm, xe tải hạng nặng chiếm ưu thế. Tại Hà Nội, số lượng xe máy ước tính khoảng 6,9 triệu phương tiện, trong đó 95% sử dụng xăng. Việc triển khai lộ trình chuyển đổi xe điện trong vành đai 1 sẽ tác động đến 9 phường, trong đó 6 phường nằm trọn trong vành đai 1. Số liệu thống kê sơ bộ cho thấy, trong vành đai 1 có lượng dân cư ổn định khoảng 600.000 dân, với tổng số xe máy tại chỗ khoảng 450.000 phương tiện.

Các chuyên gia nhận định, ô nhiễm từ các phương tiện giao thông chiếm trên 60% trong báo cáo của Hà Nội về ô nhiễm không khí. Tuy nhiên, nguồn ô nhiễm từ khí thải phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, bụi hoạt động giao thông là 23%, một nguồn bụi rất lớn nữa chiếm khoảng 29% là bụi từ hoạt động xây dựng và 17-18% là từ hoạt động đốt.

Để giảm phát thải của phương tiện giao thông đường bộ, nhất là giảm phát thải của xe máy, việc chuyển đổi xe máy chạy xăng sang sử dụng xe điện sẽ giúp giảm đáng kể lượng khí thải, góp phần cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, vấn đề hạ tầng trạm sạc và đơn vị cung cấp điện cần được giải quyết. Bên cạnh đó, cần giải quyết triệt để bài toán về rác thải pin như giảm thiểu việc thải bỏ pin, tái chế và chuyển mục đích sử dụng pin thải.

Ông Nguyễn Đông Phong, Giám đốc Trung tâm Thử nghiệm khí thải xe cơ giới đường bộ, Cục Đăng kiểm Việt Nam, cho rằng việc kiểm soát khí thải xe ô tô tham gia giao thông ở nước ta đã được thực hiện kể từ năm 2006, thì toàn bộ hơn 70 triệu xe máy đang lưu thông tại Việt Nam lại chưa thực hiện việc kiểm soát khí thải, mặc dù quy chuẩn khí thải xe máy đã áp dụng với xe máy mới ra thị trường.

Các chuyên gia cũng nhấn mạnh rằng, việc chuyển đổi xe máy xăng sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, cần có sự phối hợp giữa các cơ quan quản lý, doanh nghiệp và người dân. Cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích để thúc đẩy việc chuyển đổi sang xe điện.