Trong bối cảnh sản xuất nông nghiệp đang ngày càng phát triển tại Việt Nam, vấn đề phân bón giả, kém chất lượng vẫn đang là một thách thức lớn cần được giải quyết. Mặc dù các cơ quan chức năng đã tích cực triển khai nhiều biện pháp kiểm soát và ngăn chặn, tình hình phân bón giả trong năm 2025 vẫn chưa có dấu hiệu thuyên giảm.

Phân bón giả, kém chất lượng không chỉ gây ra những thiệt hại kinh tế trực tiếp cho người nông dân mà còn có những tác động tiêu cực sâu rộng đến môi trường và hiệu quả sản xuất nông nghiệp. Việc sử dụng phân bón không đạt chuẩn có thể dẫn đến việc đất đai bị suy thoái, nguồn nước bị ô nhiễm và mất cân bằng hệ sinh thái. Ngoài ra, phân bón giả cũng làm giảm năng suất cây trồng, ảnh hưởng đến chất lượng sản phẩm cuối cùng. Điều này không chỉ tác động tiêu cực đến người sản xuất mà còn ảnh hưởng đến sức khỏe và niềm tin của người tiêu dùng.

Một trong những nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là sự thiếu kiểm soát chặt chẽ trong việc sản xuất và phân phối phân bón. Một số doanh nghiệp sản xuất phân bón chưa tuân thủ nghiêm ngặt các quy định về chất lượng sản phẩm, trong khi việc kiểm tra và giám sát thị trường chưa thật sự hiệu quả. Điều này đòi hỏi các cơ quan quản lý nhà nước cần tăng cường vai trò giám sát, thanh tra và có các biện pháp xử lý nghiêm minh đối với các trường hợp vi phạm.

Để giải quyết vấn đề phân bón giả, các cơ quan chức năng cần đẩy mạnh công tác tuyên truyền, nâng cao nhận thức cho người dân về nguy hiểm của phân bón giả và kém chất lượng. Đồng thời, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các ban ngành liên quan trong việc quản lý, giám sát thị trường phân bón. Đối với người nông dân, việc nâng cao kiến thức về cách nhận biết phân bón thật giả cũng là một yếu tố quan trọng.

Cuối cùng, việc đảm bảo an toàn cho sản xuất và tiêu dùng trong nước là trách nhiệm của cả hệ thống chính trị. Các cơ quan chức năng cần có những giải pháp đồng bộ, quyết liệt hơn nữa để giải quyết tận gốc vấn đề phân bón giả, góp phần nâng cao hiệu quả sản xuất nông nghiệp và đảm bảo an toàn cho môi trường và sức khỏe người dân.

Tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường tại tuyến đường trung tâm xã Trùng Khánh, đoạn chợ Trùng Khánh, đã trở thành một vấn đề tồn tại kéo dài và gây ra nhiều bức xúc trong cộng đồng dân cư địa phương.

Người dân đã phản ánh rằng các hộ kinh doanh tại khu vực này đã chiếm dụng hai bên vỉa hè và lòng đường để bày biện bàn ghế, biển hiệu quảng cáo và tiến hành hoạt động kinh doanh. Điều này đã khiến cho lối đi dành cho người đi bộ bị cản trở nghiêm trọng, ảnh hưởng đến việc di chuyển và sinh hoạt của người dân.

Mặc dù người dân đã nhiều lần phản ánh với cơ quan chức năng và chính quyền địa phương về tình trạng này, nhưng tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường vẫn tiếp tục tái diễn. Điều này cho thấy sự thiếu hiệu quả trong công tác quản lý và xử lý của cơ quan chức năng đối với vấn đề này.

Việc lấn chiếm vỉa hè và lòng đường không chỉ gây ra bất tiện cho người đi bộ, mà còn tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông. Việc bày biện bàn ghế và biển hiệu quảng cáo trên vỉa hè và lòng đường cũng làm mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến hoạt động kinh doanh của các hộ dân khác.

Trước tình trạng này, người dân địa phương đang mong mỏi chính quyền địa phương và cơ quan chức năng có những biện pháp quản lý và xử lý triệt để để chấm dứt tình trạng lấn chiếm vỉa hè và lòng đường, đảm bảo quyền lợi và sự an toàn của người dân.

Tìm hiểu thêm về vấn đề lấn chiếm vỉa hè và các giải pháp để giải quyết vấn đề này.

Trong thời gian tới, chính quyền địa phương cần tăng cường công tác thanh tra, kiểm tra và xử lý nghiêm các trường hợp lấn chiếm vỉa hè và lòng đường. Đồng thời, cần có những giải pháp hỗ trợ và hướng dẫn các hộ kinh doanh để họ có thể hoạt động kinh doanh một cách hợp pháp và văn minh.

Thành phố Hà Nội dự kiến điều chỉnh lại kế hoạch thực hiện vùng LEZ (vùng phát thải thấp) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026. Theo Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Dự kiến, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ thực hiện hạn chế phương tiện giao thông như ô tô, xe máy chạy nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, trong đó có giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, từ cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan thực hiện đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết cũng đã cho phép các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, khi có Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi, quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không dừng ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… nữa mà mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, từ thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

Hiện nay, các cơ quan chức năng của thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để giảm thiểu ùn tắc và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô. Việc cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 là một trong những giải pháp quan trọng nhằm đạt được mục tiêu này. Tuy nhiên, để thực hiện hiệu quả giải pháp này, thành phố cần có kế hoạch cụ thể và chi tiết để đảm bảo việc cấm xe máy xăng không gây ra những khó khăn cho người dân.

Trước đó, thành phố Hà Nội đã chủ trương thực hiện các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và ùn tắc giao thông. Trong đó, thành phố đã đặt mục tiêu giảm 30% lượng xe máy lưu thông trong khu vực nội đô và giảm 20% lượng ô tô lưu thông trong khu vực vành đai 1.

Thủ đô Hà Nội đang đối mặt với một thách thức lớn khi triển khai kế hoạch loại bỏ xe máy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo chỉ đạo của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ô tô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện. Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá việc bỏ xe máy xăng là một bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi. Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ô tô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ô tô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Việc chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện công cộng thân thiện với môi trường là xu hướng tất yếu để giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Tuy nhiên, để thực hiện được điều này, cần có sự chuẩn bị kỹ lưỡng về hạ tầng, chính sách hỗ trợ và ý thức của người dân. Hà Nội cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, tăng cường tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường.

Đồng thời, thành phố cần có các chính sách hỗ trợ cụ thể cho người dân và doanh nghiệp trong việc chuyển đổi sang xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường. Việc này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn góp phần xây dựng một môi trường sống lành toản và bền vững cho người dân Thủ đô.

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Theo đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Được biết, Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện lộ trình trên, thành phố Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Hà Nội đang lên kế hoạch cụ thể để tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố, bắt đầu từ năm 2027. Theo đó, thành phố dự kiến tăng 10% xe máy điện vào trung tâm vào năm 2027, tiếp theo là 20% vào năm 2028 và lên 60% vào năm 2030. Mục tiêu này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện. Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng.

Ngoài ra, ông Thuỷ cũng đề xuất Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Việc này sẽ giúp giảm tải giao thông và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng.

Với những kế hoạch và đề xuất trên, Hà Nội đang tích cực triển khai các biện pháp để giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng. Sự thay đổi này không chỉ giúp cải thiện môi trường sống mà còn góp phần xây dựng một thành phố văn minh và hiện đại.

Chiều ngày 15/7, tại Học viện Nông nghiệp Việt Nam, Ủy ban Khoa học Công nghệ và Môi trường của Quốc hội đã phối hợp với Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn tổ chức hội thảo ‘Phát triển nông nghiệp bền vững gắn với bảo vệ môi trường’. Hội thảo này là một phần của chương trình giám sát chuyên đề của Quốc hội, nhằm đánh giá và thảo luận về việc phát triển nông nghiệp bền vững trong bối cảnh biến đổi khí hậu và suy giảm tài nguyên.

Các đại biểu tham dự hội thảo đã nhận định rằng ngành nông nghiệp nước ta đang đối mặt với thách thức lớn trong việc chuyển đổi mô hình phát triển từ khai thác tối đa sang phát triển hài hòa bền vững. Điều này đòi hỏi sự chuyển đổi từ chú trọng sản lượng sang chú trọng chất lượng, hiệu quả và thân thiện với môi trường. Phát triển nông nghiệp bền vững không chỉ là yêu cầu tất yếu từ thực tiễn mà còn là trách nhiệm của Việt Nam trong việc thực hiện cam kết quốc tế, đặc biệt là mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050.

Giáo sư, Tiến sĩ Nguyễn Thị Lan, Giám đốc Học viện Nông nghiệp Việt Nam, cho biết rằng Học viện hiện đang triển khai đào tạo hơn 70 ngành học, trong đó có các ngành mũi nhọn như khoa học, môi trường quản lý đất đai, công nghệ sinh học, phát triển nông thôn bền vững. Giai đoạn 2015-2025, Học viện đã công bố hơn 100 sản phẩm khoa học và công nghệ được cấp văn bằng sở hữu trí tuệ hoặc công nhận tiến bộ kỹ thuật. Nhiều công trình trong số đó hướng tới giảm phát thải, tái tạo tài nguyên, cải thiện môi trường sinh thái.

Ông Nguyễn Quốc Mạnh, Phó Cục trưởng Cục Trồng trọt và Bảo vệ Thực vật, Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, đề nghị rà soát, sửa đổi, bổ sung và hoàn thiện đồng bộ về sản xuất trồng trọt, bền vững, hữu cơ và sản xuất nông nghiệp sinh thái tuần hoàn, lồng ghép với yếu tố bảo vệ môi trường. Ông cũng đề nghị tham mưu ban hành cơ chế, chính sách ưu đãi cho các doanh nghiệp sản xuất thuốc bảo vệ thực vật sinh học, các chế phẩm hữu cơ, tăng cường đầu tư nghiên cứu, phát triển các tiến bộ kỹ thuật canh tác tiên tiến.

Các đại biểu cũng đề nghị hoàn thiện hành lang pháp lý, đầu tư tài chính xanh, phát triển các cơ sở đào tạo, nghiên cứu để xây dựng nguồn nhân lực chất lượng cao trong lĩnh vực nông nghiệp, có những cơ chế hỗ trợ doanh nghiệp và nông dân thực hiện nông nghiệp xanh. Ông Trần Mạnh Báo, Chủ tịch Hội đồng Quản trị, Tổng Giám đốc Công ty Cổ phần Tập đoàn ThaiBinh Seed, cho rằng vấn đề chính không phải là vấn đề kỹ thuật mà chính là vấn đề chính sách để đưa vào cuộc sống. Ông đề nghị quy hoạch vùng sản xuất, đầu tư cơ sở hạ tầng, hướng dẫn cho nông dân tập huấn, liên kết giữa nông dân và doanh nghiệp.

Phát biểu kết luận Hội thảo, Phó Chủ tịch Quốc hội Lê Minh Hoan nhấn mạnh rằng nông nghiệp tuần hoàn không bắt đầu từ đỉnh cao mà từ nền tảng. Muốn phát triển bền vững hãy bắt đầu từ những điều nhỏ nhất, không thể chờ hoàn thiện thể chế, ngân sách đủ đầy mới bắt đầu vào việc, phải bắt đầu từ từng hộ nông dân làm được việc nhỏ nhất, từng cán bộ khuyến nông nói bằng ngôn ngữ dễ hiểu nhất, từng trường, viện nghiên cứu giải pháp thiết thực nhất. Sắp tới, Quốc hội tiếp tục ưu tiên sửa đổi, bổ sung các luật liên quan để tháo gỡ rào cản, hỗ trợ đầu tư xanh và tăng cường giám sát thực thi, đảm bảo nền nông nghiệp Việt Nam không chỉ đạt mục tiêu tăng trưởng mà còn góp phần thực hiện tầm nhìn phát triển quốc gia đến năm 2045.