Cơ quan chức năng đang tiến hành điều tra tiền sử bệnh án của phi công sau vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan đến chuyến bay 171 của hãng hàng không Air India. Sự cố này đã làm dấy lên mối lo ngại về tình trạng sức khỏe tâm thần của cơ trưởng vào thời điểm xảy ra vụ tai nạn.

Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, một phi công kỳ cựu với hơn 15.000 giờ bay, là người điều khiển chiếc Boeing 787 Dreamliner khi nó gặp tai nạn tại một khu dân cư ở Ahmedabad. Vụ tai nạn đã gây ra cái chết của 242 người, chỉ có một hành khách sống sót.

Theo báo cáo sơ bộ do giới chức Ấn Độ công bố, có sự cố liên quan đến hệ thống điều khiển động cơ máy bay ngay sau khi cất cánh. Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Ấn Độ (AAIB) cho biết trong đoạn ghi âm buồng lái, một phi công đã đặt câu hỏi về việc tại sao hệ thống nhiên liệu bị ngắt, nhưng người còn lại phủ nhận đã thực hiện hành động đó.

Báo cáo cũng đề cập đến việc Cơ trưởng Sabharwal đã nộp đơn xin nghỉ phép với lý do trầm cảm sau cái chết của mẹ. Sự việc này đã đặt ra câu hỏi về hiệu quả của các biện pháp đánh giá và bảo vệ sức khỏe tâm thần hiện có đối với phi công. Air India và các cơ quan liên quan đang tiếp tục điều tra và kêu gọi không đưa ra kết luận vội vàng.

Các chuyên gia trong ngành hàng không nhận định rằng các sự cố do lỗi con người, bao gồm cả vấn đề sức khỏe tâm thần, đã xảy ra thường xuyên. Họ cũng chỉ ra rằng việc hỗ trợ tâm lý dành cho phi công và nhân viên hàng không vẫn còn hạn chế.

Cũng có những trường hợp tai nạn hàng không trong quá khứ do phi công có vấn đề về sức khỏe tâm thần. Sự cố của Germanwings vào năm 2015 và vụ mất tích của MH370 là một số ví dụ. Những sự việc này đã thúc đẩy nghiên cứu về sức khỏe tâm thần của phi công.

Một vấn đề khác được quan tâm là lỗ hổng trong hệ thống đánh giá sức khỏe tâm thần của phi công. Các chuyên gia chỉ ra rằng quy trình kiểm tra sức khỏe tâm thần hiện tại có thể khiến phi công ngại chia sẻ thông tin về sức khỏe của mình vì sợ bị loại bỏ khỏi công việc.

Để giảm thiểu rủi ro liên quan đến phi công có ý định tự tử hoặc mất khả năng kiểm soát máy bay, một số biện pháp đã được đề xuất, bao gồm cả việc thay đổi thiết kế buồng lái. Tuy nhiên, các cơ quan chức năng phản đối việc thay đổi này, với lý do hệ thống an ninh hiện tại được thiết kế để ngăn chặn các cuộc tấn công khủng bố.

Các chuyên gia hàng không khuyên rằng ngành hàng không cần có nhiều biện pháp hỗ trợ tâm lý hơn để khuyến khích phi công và nhân viên nói lên vấn đề sức khỏe tâm thần của họ. Hiệp hội Hàng không Hoàng gia (RAeS) đã công bố một báo cáo nhấn mạnh thách thức mà các vấn đề tâm thần và sự thiếu hỗ trợ đang gây ra cho ngành hàng không toàn cầu.

Một cuộc thi nghệ thuật gần đây do Đại học Suwon tổ chức đã trở thành tâm điểm của sự chỉ trích và phẫn nộ trong cộng đồng, sau khi yêu cầu thí sinh miêu tả khuôn mặt của một phi công ngay trước khi máy bay rơi. Sự kiện này diễn ra vào ngày 19 và 20 tháng 7, dành cho học sinh trung học, và đã thu hút sự chú ý của nhiều người khi 39 thí sinh đã chọn đề tài gây tranh cãi này.

Chủ đề của cuộc thi đã gây ra sự phản ứng mạnh mẽ vì nó liên tưởng đến vụ tai nạn máy bay thảm khốc của Jeju Air tại sân bay quốc tế Muan vào ngày 29 tháng 12 năm 2024. Vụ tai nạn này đã gây ra cái chết của 179 người và để lại hậu quả nghiêm trọng. Sự chỉ trích tập trung vào việc đề tài cuộc thi có thể được coi là thiếu nhạy cảm và không phù hợp, khi nó liên quan đến một sự kiện đau thương và nghiêm trọng.

Đại diện của Đại học Suwon đã lên tiếng xin lỗi và thừa nhận có sai sót trong quá trình duyệt đề tài cuộc thi. Tuy nhiên, gia đình của các nạn nhân và một nhóm các phi công vẫn tiếp tục phản ứng giận dữ. Họ cáo buộc cuộc thi đã phỉ báng phi công và các nạn nhân, và yêu cầu trường phải đưa ra lời xin lỗi công khai và điều tra làm rõ trách nhiệm.

Liên minh Phi công Hàn Quốc cũng đã lên tiếng yêu cầu Đại học Suwon xin lỗi và cho biết họ đang xem xét khởi kiện trường. Sự phản ứng này cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề và tầm quan trọng của việc xử lý thông tin một cách cẩn thận và nhạy cảm.

Vụ tai nạn tại Muan hiện vẫn đang trong quá trình điều tra, và kết quả ban đầu cho thấy phi công có thể đã tắt nhầm động cơ sau khi một con chim bay vào máy bay. Tuy nhiên, cả gia đình nạn nhân và nhóm phi công cáo buộc chính phủ đổ lỗi không công bằng cho phi công khi cuộc điều tra còn chưa có kết luận cuối cùng.

Trong bối cảnh thị trường lao động thay đổi chóng mặt, việc học tập suốt đời đã trở thành một nhu cầu thiết yếu. Cuốn sách ‘Học tập suốt đời’ của tác giả Michelle R. Weise cung cấp cho độc giả những đánh giá về thị trường lao động tương lai và những giải pháp cho nhu cầu vừa học vừa làm đang ngày một tăng.

Tìm hiểu thêm về cuốn sách ‘Học tập suốt đời’ và cách nó có thể giúp bạn thích nghi với thị trường lao động thay đổi.

Một sự việc bất ngờ và đáng chú ý đã xảy ra trong ngành hàng không tại Mỹ khi một phi công của hãng hàng không SkyWest thực hiện hành động bất ngờ để tránh va chạm với một máy bay ném bom B-52 trên đường bay của chiếc máy bay chở khách Delta3788 tại Bắc Dakota.

Đoạn video ghi lại sự việc do một nữ hành khách tên Monica Green cho thấy phi công đã xin lỗi hành khách vì phải thực hiện ‘hành động hung hãn’ nhằm tránh va chạm với máy bay ném bom B-52. Sự việc diễn ra vào ngày 18-7, khi máy bay của SkyWest đang chuẩn bị hạ cánh tại sân bay quốc tế Minot ở bang Bắc Dakota.

Phi công đã thông báo với hành khách rằng ông phải thay đổi hướng bay do khoảng cách giữa máy bay với máy bay phía trước không đủ xa trên đường tiếp cận sân bay. Đoạn video ghi lại bởi Monica Green cho thấy phi công đã tường thuật rất chi tiết về mọi thứ đã xảy ra và có thể nhận thấy ông ấy đang run rẩy. Tuy nhiên, bà Green khen ngợi phi công vì đã xử lý tình huống một cách chuyên nghiệp.

Theo báo cáo từ phía SkyWest, tháp kiểm soát không lưu đã cho phép máy bay tiếp cận sân bay nhưng phi công đã ‘bay vòng lại khi phát hiện có một máy bay khác xuất hiện trên đường bay của họ’. Không quân Mỹ cũng cho biết họ đang xem xét các báo cáo về một máy bay quân sự ‘hoạt động trong cùng không phận’ với một máy bay thương mại.

Được biết, một chiếc B-52 thuộc biên chế Căn cứ Không quân Minot đã thực hiện chuyến bay qua Hội chợ Bang Bắc Dakota vào tối ngày 18-7. Chuyến bay Delta3788 do SkyWest vận hành đã hạ cánh an toàn tại sân bay Minot sau khi đánh một vòng trên không. SkyWest đang tiếp tục điều tra vụ việc.

Chiếc máy bay chở khách là một chiếc Embraer E175, có thể chở tối đa trên dưới 80 hành khách. Chiếc máy bay ném bom B-52 Stratofortress là một trong những máy bay quân sự nổi tiếng của Không quân Mỹ.

Không quân Hoa Kỳ đang đẩy mạnh việc áp dụng công nghệ cao vào quá trình huấn luyện phi công máy bay chiến đấu, cho phép họ nâng cao kỹ năng mà không cần thực hiện các chuyến bay thực tế. Thông qua các chương trình huấn luyện tiên tiến này, phi công có thể mô phỏng và trải nghiệm các tình huống bay phức tạp và nguy hiểm trong một môi trường được kiểm soát chặt chẽ và đảm bảo an toàn.

Công nghệ mô phỏng hiện đại đóng vai trò quan trọng trong quá trình huấn luyện, giúp phi công có cơ hội luyện tập các kỹ năng cần thiết như chiến đấu không đối không, tấn công các mục tiêu trên mặt đất và thực hành các chiến thuật phức tạp khác. Bằng cách sử dụng các thiết bị mô phỏng tiên tiến, phi công có thể cải thiện khả năng phản xạ, tăng cường kỹ năng điều khiển máy bay và nâng cao nhận thức tình hình trong các tình huống giả định.

Phương pháp huấn luyện này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro và chi phí liên quan đến việc thực hiện các chuyến bay huấn luyện thực tế mà còn cho phép phi công tích lũy kinh nghiệm và kỹ năng một cách nhanh chóng và hiệu quả. Qua đó, họ có thể chuẩn bị tốt hơn cho các nhiệm vụ thực tế và tăng cường khả năng sẵn sàng chiến đấu khi đối mặt với các thách thức trên bầu trời.

Không quân Hoa Kỳ đang tiếp tục đầu tư vào công nghệ mô phỏng để mở rộng và nâng cao chất lượng của các chương trình huấn luyện. Trang web chính thức của Không quân Hoa Kỳ cung cấp thêm thông tin về các nỗ lực và chiến lược của họ trong việc tận dụng công nghệ để nâng cao năng lực của phi công.

Sau vụ rơi máy bay của Air India gần đây, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công đã trở thành một vấn đề nóng trong ngành hàng không. Mới đây, các nhà điều tra đang xem xét hồ sơ y tế của cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171 gặp nạn hôm 12/6, khiến 241 người thiệt mạng.

Theo báo cáo sơ bộ ban đầu, các công tắc điều khiển nhiên liệu đã bị tắt ngay sau khi máy bay cất cánh, dẫn đến mất lực đẩy và rơi xuống khu dân cư ở Ahmedabad. Thông tin cơ trưởng Sabharwal từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm, càng khiến dư luận chú ý tới khía cạnh tâm lý, dù Air India nhấn mạnh chưa thể kết luận điều gì khi cuộc điều tra còn đang diễn ra.

Câu chuyện của Air India 171 không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không từng chứng kiến nhiều thảm kịch mà nguyên nhân được cho là đến từ nguyên nhân khủng hoảng tâm thần của phi công. Vụ Germanwings năm 2015 khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Khi tâm lý không được coi là yếu tố an toàn bay, theo dữ liệu do Bloomberg công bố năm 2022, nếu tính riêng, các vụ tai nạn do phi công tự sát, có thể là nguyên nhân tử vong lớn thứ hai trong các vụ rơi máy bay phương Tây từ năm 2012. Dù vậy, các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này.

Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”.

Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay. Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm.

Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói.