Ở Việt Nam, vấn đề tai nạn giao thông liên quan đến xe máy và ô tô vẫn còn là một thách thức lớn. Dữ liệu từ Ủy ban An toàn giao thông quốc gia cho thấy hơn 60% các vụ tai nạn đường bộ tại Việt Nam có sự liên quan đến xe máy, và một phần lớn trong số đó xảy ra do va chạm với ô tô trên cùng một làn đường. Nguyên nhân chính dẫn đến các vụ tai nạn này bắt nguồn từ sự chênh lệch về tốc độ, kích thước và đặc điểm vận hành giữa ô tô và xe máy.

Tách biệt làn đường cho ô tô và xe máy là một giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu rủi ro va chạm và tạo điều kiện cho các phương tiện di chuyển an toàn hơn. Xe máy thường di chuyển ở tốc độ thấp hơn và có nguy cơ bị khuất tầm nhìn khi đi chung làn với ô tô, đặc biệt là các loại xe tải hoặc xe buýt. Việc phân chia làn đường giúp tối ưu hóa việc sử dụng hạ tầng giao thông và giảm thiểu tình trạng ùn tắc, cho phép ô tô và xe máy di chuyển ở tốc độ phù hợp với đặc tính của từng loại phương tiện.

Tại các đô thị lớn như Hà Nội, tình trạng ùn tắc giao thông là vấn đề thường xuyên xảy ra. Tách riêng làn đường giúp phân luồng giao thông hợp lý hơn. Hiện nay, một số tuyến quốc lộ chỉ có hai làn xe, và khi cần tránh vượt, ô tô thường phải di chuyển vào làn xe máy. Mật độ giao thông dày đặc và ý thức của một số người lái xe không phải lúc nào cũng tốt, cùng với tình trạng mặt đường xuống cấp, tạo ra nguy cơ tiềm ẩn nhiều tai nạn, đặc biệt là đối với người đi xe máy.

Ngành giao thông vận tải cần khẩn trương tìm ra giải pháp tách biệt làn ô tô và xe máy trên các quốc lộ, tỉnh lộ hoặc các tuyến đường có mật độ giao thông cao. Trong trường hợp chưa thể thực hiện ngay, cần có những biện pháp xử lý phù hợp để hạn chế việc trộn làn như hiện nay.

Để giảm thiểu tai nạn giao thông, cần kết hợp đồng bộ giữa việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông và việc cải tạo, nâng cấp hệ thống hạ tầng giao thông. Một mặt đường rộng rãi là điều kiện cần, nhưng việc tổ chức giao thông hợp lý mới là điều kiện đủ để góp phần giảm thiểu tai nạn.

Có bốn giải pháp đồng bộ được đề xuất để giải quyết vấn đề này. Thứ nhất, ở những khu vực có thể mở rộng, cần nâng cấp và mở rộng đường để đảm bảo có một làn xe máy đủ rộng và không lẫn với làn ô tô. Ở các giao lộ, cần nghiên cứu phương án xây dựng hầm chui hoặc cầu vượt để hạn chế các phương tiện giao cắt.

Thứ hai, thực hiện phân làn và phân tuyến hợp lý trên các tuyến đường hiện có, dựa trên lưu lượng và mật độ các loại phương tiện lưu thông ở từng tuyến và từng thời điểm. Cần chú ý việc hạn chế một số phương tiện lưu thông vào những khung giờ nhất định và áp dụng giới hạn tốc độ một cách hợp lý.

Thứ ba, thường xuyên thực hiện việc sửa chữa những đoạn đường hư hỏng và xuống cấp. Cần chú ý đến các sự cố kỹ thuật như đường bong tróc, bị ổ gà, đọng nước, biển báo bị che khuất hoặc bị mờ.

Thứ tư, lực lượng cảnh sát giao thông cần tăng cường việc tuần tra, kiểm soát thường xuyên và xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về làn đường và vi phạm về tốc độ.

Hà Nội đang triển khai phương án phân làn bằng dải phân cách cứng trên tuyến đường Võ Chí Công (vành đai 2) và Phạm Văn Đồng (vành đai 3) nhằm mục đích hạn chế tai nạn giao thông và tình trạng ùn tắc. Thông tin từ chính phủ Việt Nam và các báo cáo liên quan đến an toàn giao thông có thể cung cấp thêm dữ liệu và giải pháp cụ thể cho vấn đề này.