Trong bối cảnh kinh tế toàn cầu hóa, việc các công ty ô tô hàng đầu thế giới như Toyota, Volkswagen và BMW tìm cách mở rộng thị trường sang Trung Quốc – thị trường lớn nhất thế giới, đã trở thành một xu hướng tất yếu. Để đạt được mục tiêu này, họ buộc phải hợp tác với các nhà sản xuất địa phương, không chỉ để tiếp cận thị trường mới mà còn tạo điều kiện cho sự lan tỏa kiến thức. Điều này giúp các nhà sản xuất Trung Quốc nâng cao chất lượng sản phẩm của mình và tăng cường khả năng cạnh tranh trên thị trường.

Sự tăng trưởng nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc trong những năm gần đây là một ví dụ điển hình về hiệu quả của chiến lược hợp tác này. Từ năm 2001 đến năm 2017, ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã trải qua một quá trình tăng trưởng mạnh mẽ, với sản lượng xe được sản xuất hoặc bán ra trên toàn thế giới chiếm hơn 1/3 tổng số. Không chỉ số lượng tăng, chất lượng của xe Trung Quốc cũng được cải thiện đáng kể. Theo thống kê, tỷ lệ trục trặc của xe du lịch nội địa Trung Quốc đã giảm 75% từ năm 2001 đến năm 2014.

Một phần quan trọng của sự cải thiện này có thể được quy cho sự lan tỏa kiến thức từ các công ty ô tô nước ngoài thông qua các liên doanh. Shengmao Cao, trợ lý giáo sư chiến lược tại Kellogg, định nghĩa sự lan tỏa kiến thức này là việc các công ty có thể quan sát và áp dụng kiến thức và bí quyết sản xuất của nhau một cách tự nhiên hoặc thông qua các thỏa thuận hợp tác. Các nhà nghiên cứu đã phân tích hàng nghìn cuộc khảo sát do J.D. Power & Associates thực hiện từ năm 2001 đến năm 2014 và nhận thấy rằng hiệu ứng lan tỏa tri thức từ các liên doanh đã đóng góp 8,3% vào sự cải thiện chất lượng tổng thể của ô tô Trung Quốc trong giai đoạn đó.

Việc định lượng những hiệu ứng lan tỏa này không chỉ giúp các công ty hiểu rõ hơn về quyết định hợp tác mà còn cung cấp cái nhìn sâu sắc về chính sách công nghiệp và chiến lược kinh doanh trong bối cảnh cạnh tranh toàn cầu. Tuy nhiên, sự hợp tác này cũng đặt ra câu hỏi về việc làm thế nào các công ty nước ngoài cân bằng giữa việc kiếm lợi nhuận và khả năng nuôi dưỡng một đối thủ cạnh tranh trong tương lai. Liệu họ có thể duy trì được lợi thế cạnh tranh khi chia sẻ kiến thức và bí quyết với các đối tác địa phương?

Nhìn chung, sự hợp tác giữa các công ty ô tô nước ngoài và các nhà sản xuất địa phương Trung Quốc đã mang lại lợi ích cho cả hai bên. Các công ty nước ngoài có thể tiếp cận thị trường lớn và tiềm năng của Trung Quốc, trong khi các nhà sản xuất địa phương có thể nâng cao chất lượng sản phẩm và tăng cường khả năng cạnh tranh. Tuy nhiên, để duy trì sự cân bằng và đảm bảo sự hợp tác này bền vững, các công ty cần phải xem xét và điều chỉnh chiến lược của mình một cách linh hoạt và phù hợp với tình hình thị trường.

Thị trường ô tô Việt Nam đang trải qua một giai đoạn chuyển đổi lớn về thị hiếu của người tiêu dùng. Phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng, một thời được ưa chuộng, hiện đang mất dần sức hút. Mặc dù các nhà sản xuất và phân phối đã thực hiện nhiều nỗ lực để giảm giá và cung cấp ưu đãi, nhưng lượng tiêu thụ xe sedan hạng B trong nửa đầu năm 2025 vẫn ghi nhận sự sụt giảm đáng kể. Toyota Vios, mẫu xe từng là tâm điểm trong phân khúc này, hiện chỉ đạt doanh số gần 5.300 xe.

Sự sụt giảm trong doanh số của phân khúc xe sedan hạng B có thể được giải thích bởi sự thay đổi trong thị hiếu của người tiêu dùng. Họ hiện có nhiều lựa chọn đa dạng hơn trong phân khúc ô tô gầm cao và ô tô điện. Ngoài ra, áp lực cạnh tranh trong phân khúc này đang gia tăng, khiến cho các mẫu xe sedan hạng B không còn duy trì được doanh số bán hàng như trước đây. Trong nửa đầu năm 2025, tổng doanh số của phân khúc này chỉ đạt 16.087 xe, giảm 89 xe, tương đương 0,5% so với cùng kỳ năm ngoái.

Toyota Vios đang tạm dẫn đầu trong cuộc đua doanh số của phân khúc này với gần 5.265 xe bán ra. Tuy nhiên, Hyundai Accent và Honda City, hai đối thủ cạnh tranh trực tiếp, cũng đang nỗ lực cạnh tranh nhưng doanh số của cả hai đều sụt giảm so với cùng kỳ năm ngoái. Hyundai Accent, từng là một trong những mẫu xe bán chạy nhất phân khúc, chỉ bán được 3.793 xe trong nửa đầu năm 2025. Sự sụt giảm này có thể xuất phát từ việc mẫu xe này không còn giữ được sức hút như thế hệ cũ, cùng với đó là kiểu dáng mới không còn được ưa chuộng.

Không chỉ Hyundai Accent, Honda City cũng ghi nhận doanh số giảm, chỉ bán được 3.595 xe trong nửa đầu năm 2025. Dù đã áp dụng các chương trình ưu đãi và giảm giá, Honda City vẫn không thể duy trì vị thế của mình trong phân khúc xe sedan hạng B.

Tóm lại, phân khúc xe sedan hạng B dưới 600 triệu đồng đang đối mặt với những thách thức lớn khi người tiêu dùng có nhiều lựa chọn khác nhau và áp lực cạnh tranh ngày càng tăng. Để có thể cạnh tranh hiệu quả, các nhà sản xuất và phân phối cần đưa ra những chiến lược mới và sáng tạo hơn. Sự tồn tại và phát triển trong phân khúc này sẽ phụ thuộc vào khả năng thích nghi và đổi mới của từng thương hiệu.

Trong bối cảnh này, các nhà sản xuất cần tập trung vào việc nghiên cứu thị trường và nắm bắt xu hướng tiêu dùng mới. Việc cải tiến sản phẩm, nâng cao chất lượng và cung cấp các tính năng hiện đại, tiện ích hơn sẽ giúp các mẫu xe sedan hạng B có thể regain lại sự quan tâm của người tiêu dùng.

Toyota và các nhà sản xuất khác cần có những bước đi chiến lược để tạo sự khác biệt cho sản phẩm của mình. Song song với đó, việc đẩy mạnh các chương trình khuyến mãi và dịch vụ hậu mãi tốt hơn sẽ giúp tăng cường lòng tin của khách hàng.

Nhiều chủ salon ô tô tại Việt Nam đã từ chối kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng do một số lý do quan trọng. Trong gần 2 năm trở lại đây, thị trường Việt Nam đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể của các thương hiệu ô tô Trung Quốc, với nhiều mẫu mã mới được bán ra. Tuy nhiên, mảng xe cũ liên quan đến các thương hiệu này lại không mấy sôi động.

Anh Nguyễn Kiên, chủ salon CarAZ tại Hà Nội, cho biết anh đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Lý do chính là thanh khoản thấp, trượt giá nhanh và thiếu cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện. Về thanh khoản thấp, anh Kiên cho rằng tâm lý e ngại của người mua là nguyên nhân chính. Nhiều khách hàng lo sợ hãng xe Trung Quốc nhanh chóng rút khỏi Việt Nam, khiến việc bảo hành và sửa chữa trở nên khó khăn. Hơn nữa, họ cũng chưa có niềm tin về độ bền lâu dài của xe Trung Quốc.

Một vấn đề khác là tốc độ giảm giá quá nhanh của xe Trung Quốc. Nhiều hãng xe Trung Quốc ban đầu định giá xe cao, sau đó nhanh chóng giảm giá mạnh để kích cầu, khiến khách hàng cũ hụt hẫng và các salon xe cũ cũng phải dè chừng. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến giá trị của xe mà còn tạo ra sự không chắc chắn cho người mua.

Đối với xe điện Trung Quốc, anh Kiên cho rằng rào cản lớn nhất nằm ở hạ tầng trạm sạc và thói quen sử dụng của người Việt. Người ở vùng sâu vùng xa thường không chọn xe điện, còn người ở chung cư thành phố lại băn khoăn về việc lắp sạc. Sự hạn chế về hạ tầng và thói quen sử dụng đã làm giảm sự hấp dẫn của xe điện Trung Quốc.

Vì những lý do trên, anh Kiên đã quyết định không kinh doanh xe Trung Quốc đã qua sử dụng. Anh cho rằng phân khúc này có thể sẽ có tiềm năng trong tương lai, nhưng cần phải chọn lọc kỹ càng thương hiệu và mẫu mã. Việc lựa chọn đúng đắn sẽ giúp các salon xe cũ thành công trong lĩnh vực này.

Hiện tại, thị trường xe cũ tại Việt Nam đang chứng kiến sự điều chỉnh của các thương hiệu ô tô Trung Quốc. Việc tìm hiểu và đánh giá kỹ càng về các mẫu xe và thương hiệu sẽ giúp người mua và các salon xe cũ đưa ra quyết định đúng đắn. Bạn có thể tham khảo thêm thông tin về các mẫu xe tại Vietnamnet.vn hoặc các trang web khác để có cái nhìn tổng quan về thị trường xe cũ tại Việt Nam.